ช่องแคบฮอร์มุซ ประตูสู่ทะเลใหญ่

<บาบัก คาเซมิ (อิหร่าน), ทางออกของชิรินและฟาร์ฮัด (ซีรี่ย์), 2012.>

แด่สหาย

สวัสดีและทักทายจากโต๊ะทำงานไตรทวีป สถาบันวิจัยสังคม

หมายเหตุ: เมื่อวันที่ 7 เมษายน หลังจากที่ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ แห่งสหรัฐฯ ได้กล่าวคำขู่ฆ่าล้างเผ่าพันธุ์อันน่าสยดสยองว่า “อารยธรรมทั้งหมดจะล่มสลายในคืนนี้” เขาก็ตกลงที่จะหยุดยิงชั่วคราวเป็นเวลาสองสัปดาห์ โดยมีรายงานว่าข้อตกลงดังกล่าวมีพื้นฐานมาจากข้อเสนอของอิหร่าน เมื่อวันที่ 8 เมษายน การสัญจรผ่านช่องแคบฮอร์มุซจะกลับมาดำเนินการอีกครั้ง แม้ว่าเงื่อนไขยังไม่ชัดเจนก็ตาม แต่ความวุ่นวายที่เกิดขึ้นในช่องแคบจากการโจมตีของสหรัฐฯ และอิสราเอลยังคงอยู่ และภัยคุกคามที่แขวนอยู่เหนือภูมิภาคก็ยังคงอยู่เช่นกัน สันติภาพที่แท้จริงและยั่งยืนเป็นสิ่งจำเป็น – แต่สิ่งที่ประกาศเมื่อวันที่ 7 เมษายนนั้นไม่ใช่สันติภาพนั้น มันเป็นเพียงการหยุดยิงชั่วคราวเป็นเวลาสองสัปดาห์เท่านั้น

ในศตวรรษที่สิบสาม ยาคูต อัล-ฮามาวี นักภูมิศาสตร์ชาวอาหรับผู้ยิ่งใหญ่ ได้บรรยายถึงทะเลเปอร์เซีย (فارس) ว่าเป็น ‘ก้านหนึ่งของทะเลใหญ่’ ในหนังสือรวบรวมข้อมูลของเขา Mu’jem al-Buldaan (พจนานุกรมประเทศ) เขาเขียนว่า เรือจากอินเดีย โอมาน และบัสรา จะแล่นผ่านทะเลเปอร์เซีย ฮอร์มุซไม่ใช่ชื่อของทะเลนั้น แต่เป็นชื่อของ ‘ตลาดการค้าขนาดใหญ่ที่พ่อค้าจากอินเดียและดินแดนอื่นๆ เดินทางมาค้าขาย’

หลายศตวรรษต่อมา น่านน้ำเหล่านั้นจะถูกเรียกว่าช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นทางผ่านยาว 54 กิโลเมตร ระหว่างคาบสมุทรมูซันดัมของรัฐสุลต่านโอมานและสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน

ช่องแคบแห่งนี้ไม่เคยเป็นจุดทางภูมิศาสตร์ที่โดดเดี่ยว มันเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเดินเรือที่เชื่อมต่อโลกอาหรับกับอนุทวีปอินเดีย หมู่เกาะมาเลย์ และไกลออกไปถึงจีน เป็นเวลานับพันปีที่การค้าข้ามมหาสมุทรอินเดียอันกว้างใหญ่มีความคึกคักและหลากหลาย เรือที่บรรทุกสินค้าฟุ่มเฟือย เช่น อบเชยและงาช้าง แล่นผ่านเรือที่บรรทุกเสบียงสงคราม เช่น ม้า และต่อมาคือดินปืน ตลอดหลายศตวรรษ ช่องแคบฮอร์มุซยังคงเปิดอยู่ภายใต้อำนาจของหลายชาติ ตั้งแต่โปรตุเกสในศตวรรษที่สิบหกและต้นศตวรรษที่สิบเจ็ด ไปจนถึงการปกครองของอังกฤษในอ่าวเปอร์เซียตั้งแต่ศตวรรษที่สิบเก้าถึงปี 1971 และในยุคปัจจุบันคือโอมานและอิหร่าน ประตูสู่ทะเลใหญ่ไม่เคยปิดแม้ในช่วงเวลาของการพิชิตจักรวรรดิและสงครามในภูมิภาค

<ลาตีฟา บินต์ มักตูม (สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์), การมองครั้งสุดท้าย, 2009>

เมื่อประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ แห่งสหรัฐฯ และนายกรัฐมนตรีเบนจามิน เนทันยาฮู แห่งอิสราเอล เริ่มต้นการรุกรานอิหร่านที่คำนวณผิดพลาดเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ การค้าผ่านช่องแคบอิหร่านก็ไม่ได้หยุดชะงัก ทุกอย่างยังคงเหมือนเดิมมาหลายศตวรรษ โดยมีการขนส่งสินค้าอย่างเสรี – ซึ่งปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นน้ำมันและก๊าซธรรมชาติ – เพื่อขับเคลื่อนเศรษฐกิจโลก แตกต่างจากจุดยุทธศาสตร์สำคัญอื่นๆ เช่น คลองสุเอซและคลองปานามา ทั้งอิหร่านและโอมานไม่เคยเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการขนส่งหรือค่ารักษาความสงบเรียบร้อยในช่องแคบเลย

หลังจากสงครามเริ่มต้นขึ้น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปลายเดือนมีนาคม อิหร่านได้จำกัดการจราจรผ่านช่องแคบฮอร์มุซเพื่อตอบโต้การโจมตีพลเรือนและโครงสร้างพื้นฐานพลเรือนของอิหร่านอย่างผิดกฎหมายโดยสหรัฐฯ และอิสราเอล ข้อจำกัดเหล่านี้รวมถึงการห้ามเรือที่เชื่อมโยงกับสหรัฐฯ อิสราเอล และประเทศที่เป็นศัตรูอื่นๆ แล่นผ่าน การประสานงานกับทางการอิหร่านสำหรับการผ่านเข้าออก และค่าธรรมเนียมคล้ายค่าผ่านทางสำหรับเรือบางลำ รวมถึงการชำระเงินเป็นเงินหยวนของจีน นอกจากนี้ การที่สหรัฐฯ ยิงตอร์ปิโดใส่เรือ IRIS Dena ในมหาสมุทรอินเดียและการยิงขีปนาวุธเหนือช่องแคบได้เปิดโอกาสให้บริษัทประกันภัยขึ้นเบี้ยประกันภัย ซึ่งยิ่งทำให้เรือไม่กล้าแล่นผ่านช่องแคบมากขึ้น สภาพการณ์เหล่านี้ทำให้การจราจรทางทะเลในช่องแคบลดลงประมาณ 95%

เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์เท่าที่เราทราบ ช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นประตูสู่ทะเลใหญ่ ปิดตัวลงแทบจะสนิท

หลังจากล้มเหลวในการโค่นล้มรัฐบาลอิหร่าน ทรัมป์ได้เสนอว่าเป้าหมายใหม่ของสงครามสหรัฐฯ ต่ออิหร่านคือการ ‘เปิด’ ช่องแคบอิหร่าน หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือการฟื้นฟูระบอบอำนาจก่อนสงคราม

<อิบราฮิม บูซาอัด (บาห์เรน), นิทานพื้นบ้าน, 2023>

กว่าหนึ่งในสี่ของการค้าน้ำมันทางทะเลทั่วโลกผ่านช่องแคบฮอร์มุซ โดยเกือบ 90% ส่งไปยังเอเชีย (จีน อินเดีย ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ นำเข้าสามในสี่ของทั้งหมด) การหยุดชะงักของการไหลเวียนของน้ำมันดิบ ก๊าซธรรมชาติเข้มข้น และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่น ไม่เพียงแต่สร้างความกดดันให้กับประเทศเหล่านี้เท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบโดยตรงต่อทุกด้านของเศรษฐกิจโลก องค์การสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (UNCTAD) รายงานว่า “ผลกระทบที่เกิดขึ้นนั้นแผ่ขยายไปไกลเกินกว่าภูมิภาค ส่งผลกระทบต่อตลาดพลังงาน การขนส่งทางทะเล และห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก” เมื่อราคาก๊าซธรรมชาติสูงขึ้น ราคาปุ๋ยไนโตรเจนก็สูงขึ้นตามไปด้วย เมื่อราคาน้ำมันและราคาปุ๋ยสูงขึ้น ราคาอาหารก็สูงขึ้นตามไปด้วย ไม่ใช่แค่ในทันที แต่จะสูงขึ้นต่อเนื่องไปอีกหลายปีเนื่องจากผลกระทบของราคาปุ๋ยที่สูงต่อวงจรการเพาะปลูก ในขณะเดียวกัน เบี้ยประกันภัยก็พุ่งสูงขึ้นถึง 300% และผลตอบแทนพันธบัตรก็เพิ่มขึ้น ทำให้การกู้ยืมมีต้นทุนสูงขึ้นมาก ข้อเท็จจริงเหล่านี้ชี้ให้เห็นถึงวิกฤตการณ์ที่กำลังจะเกิดขึ้นในเศรษฐกิจโลก

กองทุนการเงินระหว่างประเทศ (IMF) รายงานว่า “ผลกระทบนั้นเกิดขึ้นทั่วโลก แต่ไม่สมมาตร ประเทศที่นำเข้าพลังงานมีความเสี่ยงมากกว่าประเทศที่ส่งออก ประเทศที่ยากจนกว่ามีความเสี่ยงมากกว่าประเทศที่ร่ำรวย และประเทศที่มีเงินสำรองน้อยมีความเสี่ยงมากกว่าประเทศที่มีเงินสำรองมาก” ด้วยเหตุนี้ ในต้นเดือนมีนาคม UNCTAD จึงคาดการณ์ว่า ประเทศที่ยากจนกว่าซึ่งมีภาระหนี้สินสูงจะเผชิญกับความตึงเครียดทางการคลัง ซึ่งจะเพิ่มแรงกดดันต่อ “งบประมาณครัวเรือน ส่งผลให้แรงกดดันทางเศรษฐกิจและสังคมเพิ่มสูงขึ้น และทำให้ความก้าวหน้าไปสู่การพัฒนาอย่างยั่งยืนเป็นไปได้ยากขึ้น”

ประเทศยากจนเหล่านี้ทั้งหมดอยู่ในซีกโลกใต้

<เมห์ดัด จาฟารี (อิหร่าน) พระผู้ช่วยให้รอดองค์สุดท้าย 2020>

โครงการ PortWatch ของ IMF ช่วยให้สามารถสังเกตการณ์แบบเรียลไทม์ว่าการหยุดชะงักทางทะเล เช่น เหตุการณ์ในช่องแคบฮอร์มุซ ส่งผลกระทบต่อเครือข่ายการค้าโลกอย่างไร ความอ่อนไหวสูงของเศรษฐกิจโลกต่อความล้มเหลว ณ จุดใดจุดหนึ่งนั้นเห็นได้ชัดเจนแล้วในปี 2021 เมื่อเรือบรรทุกสินค้า Ever Given เกยตื้นในคลองสุเอซและปิดกั้นการจราจรเป็นเวลาหกวัน ส่งผลให้เกิดความสูญเสียในระยะสั้นเกือบ 1 พันล้านดอลลาร์ และมากกว่านั้นในระยะยาวเนื่องจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน รายงานการทบทวนการขนส่งทางทะเลปี 2024 ของ UNCTAD เตือนว่า “จุดคอขวด” ที่สำคัญหลายแห่งในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกำลังเผชิญกับความตึงเครียดอย่างรุนแรงอยู่แล้ว เช่น คลองปานามาจากภัยแล้งที่ทำให้ระดับน้ำลดลง เส้นทางทะเลแดง-สุเอซเนื่องจากการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ชาวปาเลสไตน์โดยอิสราเอลและการโจมตีตอบโต้ของเยเมนต่ออิสราเอล และทะเลดำจากสงครามในยูเครน ดังนั้น แม้ว่าปริมาณการค้าทางทะเลจะเติบโตขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เส้นทางที่การค้าเหล่านั้นพึ่งพาอยู่กลับมีความเปราะบางมากขึ้น มีต้นทุนสูงขึ้น และเสี่ยงต่อสงครามและการหยุดชะงักมากขึ้น แม้กระทั่งก่อนที่จะมีการบังคับใช้ข้อจำกัดในช่องแคบฮอร์มุซ จุดยุทธศาสตร์สำคัญของโลกก็แสดงให้เห็นแล้วว่าเศรษฐกิจโลกยังคงมีความเปราะบางต่อภูมิศาสตร์แห่งความขัดแย้งอยู่มากเพียงใด

<มาห์มูด อัล-ซัดจาลี (โอมาน), ต้องจ่ายเท่าไหร่, 2020>

ในวันสุดท้ายของเดือนมีนาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ พีท เฮกเซธ อ้างว่าอิหร่านพ่ายแพ้สงครามและ “มีการเปลี่ยนแปลงระบอบการปกครองแล้ว” ถ้อยคำเช่นนี้อาจเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความพยายามของวอชิงตันที่จะประกาศชัยชนะและยุติสงคราม แต่ไม่ว่าสงครามระหว่างสหรัฐฯ และอิสราเอลกับอิหร่านจะจบลงหรือไม่ ความเสียหายทางเศรษฐกิจต่อประเทศยากจนยังคงมีนัยสำคัญ สำหรับหลายประเทศยากจน สงครามครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากหลายทศวรรษของการปรับโครงสร้างแบบเสรีนิยมใหม่และวงจรการรัดเข็มขัดหนี้สิน ในขณะที่สงครามคุกคามที่จะทำให้หลายประเทศเหล่านี้ล่มสลาย จึงจำเป็นต้องมีการตอบสนองระหว่างประเทศที่ประสานงานกัน เราไม่ทราบว่ามีเจตจำนงทางการเมืองที่จะดำเนินการเช่นนั้นหรือไม่ แต่ในฐานะสถาบันวิจัยสังคมไตรทวีป เราขอเสนอมาตรการนโยบายที่เป็นไปได้หลายประการ ซึ่งแบ่งออกเป็น 4 ด้านหลัก เพื่อแก้ไขผลกระทบที่ไม่สมมาตรของสงครามต่ออิหร่านโดยทันที:

1. เพิ่มสภาพคล่องทางการเงิน:

• จัดให้มีการเข้าถึงช่องทางการแลกเปลี่ยนเงินตรา เช่น ผ่านธนาคารกลางแห่งประเทศจีน เพื่อรักษาเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนสำหรับประเทศที่พึ่งพาการนำเข้า
• จัดหาเงินทุนอย่างรวดเร็วเพื่อรับมือกับภาวะวิกฤตดุลการชำระเงินที่อาจเกิดขึ้น ผ่านช่องทางวิกฤตของธนาคารระหว่างประเทศ เช่น ธนาคารโลก และธนาคารพัฒนาเอเชีย
• ขยายการให้เงินทุนฉุกเฉินของ IMF แก่ประเทศในซีกโลกใต้ผ่านทางกลไกสินเชื่อเร่งด่วน (Rapid Credit Facility) และเครื่องมือจัดหาเงินทุนเร่งด่วน (Rapid Financing Instrument) ซึ่งทั้งสองกลไกนี้จะมีการเบิกจ่ายที่รวดเร็วและมีปริมาณมากขึ้น และที่สำคัญคือไม่มีเงื่อนไขใดๆ
• โอนสิทธิ์ถอนพิเศษ (Special Drawing Rights หรือ SDR) ที่ IMF ไม่ได้ใช้ ซึ่งเป็นสินทรัพย์สำรองที่ประเทศสมาชิกถือครองอยู่ จากประเทศร่ำรวยไปยังประเทศที่มีเศรษฐกิจเปราะบาง
• ระงับการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจาก IMF ชั่วคราว เพื่อลดต้นทุนการกู้ยืม

2 จัดให้มีกันชนราคาพลังงาน:

• จัดตั้งกองทุนรักษาเสถียรภาพราคาน้ำมันเชื้อเพลิงระดับโลก เพื่ออุดหนุนการนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับประเทศที่มีรายได้น้อย
• ประสานงานการปล่อยน้ำมันสำรองเชิงยุทธศาสตร์เพื่อรักษาเสถียรภาพของตลาดและป้องกันการแสวงหาผลกำไรเกินควรและการฉวยโอกาสขึ้นราคาโดยบริษัทต่างๆ
• รับประกันเส้นทางจัดหาพลังงานให้กับประเทศกำลังพัฒนาที่ด้อยโอกาสซึ่งมีอำนาจต่อรองจำกัดในตลาดน้ำมันและก๊าซธรรมชาติ
• จัดสรรเงินอุดหนุนฉุกเฉินจำนวนมหาศาลสำหรับพลังงานหมุนเวียนและพลังงานนอกระบบโครงข่าย รวมถึงการถ่ายทอดเทคโนโลยีและการกระจายแหล่งพลังงานในระดับภูมิภาค (ผ่านท่อส่งและระบบจัดเก็บพลังงานทางเลือก)
• จัดหาเงินทุนสำหรับมาตรการเหล่านี้ผ่านการเก็บภาษีพิเศษชั่วคราวจากบริษัทพลังงานและมาตรการต่อต้านการเก็งกำไรในตลาดสินค้าโภคภัณฑ์

<อาเลีย อัล-ฟาร์ซี (โอมาน), เพื่อนของฉัน, 2015>

3. สนับสนุนและสร้างเสถียรภาพด้านโลจิสติกส์:

• ลดภาวะราคาพุ่งสูงขึ้นจากความตื่นตระหนก โดยบังคับใช้ข้อกำหนดด้านความโปร่งใสสำหรับตลาดพลังงานและการขนส่ง
• ลดภาวะต้นทุนที่พุ่งสูงขึ้นสำหรับการนำเข้าสินค้าจำเป็น โดยให้เงินอุดหนุนประกันภัยการขนส่งสำหรับเส้นทางที่มีความเสี่ยงสูง
• ชดเชยต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นไปยังประเทศที่ยากจนกว่า โดยการนำโครงการปรับสมดุลค่าขนส่งมาใช้
• สร้างช่องทางด่วนสำหรับสินค้าจำเป็นที่ท่าเรือและผ่านจุดคอขวดสำคัญๆ

4. เข้าแทรกแซงเพื่อรักษาเสถียรภาพราคาอาหาร:

• ชดเชยค่าใช้จ่ายในการนำเข้าอาหารที่สูงขึ้นผ่านกลไกการจัดหาเงินทุนฉุกเฉินสำหรับการนำเข้าอาหาร ตามที่องค์การอาหารและเกษตรแห่งสหประชาชาติ (FAO) เสนอไว้ในโครงการจัดหาเงินทุนเพื่อการนำเข้าอาหารระดับโลก (Global Food Import Financing Facility)
• สร้างความมั่นใจว่าประเทศที่เปราะบางจะสามารถเข้าถึงปุ๋ยได้ โดยการสร้างกลไกการกระจายปุ๋ยในระดับโลกเช่นเดียวกับที่ FAO และสมาคมอุตสาหกรรมปุ๋ยระหว่างประเทศ (International Fertiliser Industry Association) เสนอ
• แทนที่มาตรการจำกัดการส่งออกตามกลไกตลาดด้วยการประสานงานบนพื้นฐานของความสามัคคีระหว่างประเทศผู้ส่งออกอาหารรายใหญ่ เพื่อรับประกันสิทธิพิเศษในการเข้าถึงตลาดสำหรับประเทศที่เปราะบาง
• จัดหาอาหารและเชื้อเพลิงราคาถูกให้กับประชากรกลุ่มเปราะบางผ่านระบบการกระจายสินค้าสาธารณะ และหากจำเป็น ให้ใช้ระบบการปันส่วนเชิงปริมาณเพื่อรับประกันการเข้าถึงสินค้าจำเป็น ควรพิจารณาการให้เงินอุดหนุนเชื้อเพลิงสำหรับระบบขนส่งสาธารณะและมาตรการลดการใช้รถยนต์ส่วนตัวหากวิกฤตทวีความรุนแรงขึ้น

เราได้รวบรวมข้อเสนอเหล่านี้เพื่อแสดงให้เห็นว่า แม้จะอยู่ในกรอบของระบบที่เป็นอยู่ ก็ยังมีหนทางที่จะบรรเทาความทุกข์ยากของประชาชนในประเทศยากจนจากสงครามที่พวกเขาไม่ได้ต้องการหรือสนับสนุน แม้ว่าจะมีเพียงส่วนน้อยของข้อเสนอเหล่านี้ที่ได้รับการดำเนินการ ก็จะช่วยบรรเทาภาระให้กับผู้คนหลายพันล้านคนได้ เงื่อนไขที่จะบรรเทาความทุกข์ยากนั้นมีอยู่แล้วในความเป็นจริงของเรา การที่ไม่ได้นำมาใช้ในทางปฏิบัติเป็นทางเลือกทางการเมือง แน่นอนว่าสิ่งสำคัญคือต้องยอมรับว่าสถาบันที่สามารถผลักดันข้อเสนอเหล่านี้ได้นั้นอยู่ในมือของประเทศในซีกโลกเหนือ เช่น สมาคมพลังงานระหว่างประเทศ (ซึ่งควบคุมโดยองค์การเพื่อความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการพัฒนา) และกองทุนการเงินระหว่างประเทศ (ซึ่งซีกโลกเหนือมีอำนาจการออกเสียงมากกว่าซีกโลกใต้ถึงเก้าเท่า) หรืออยู่ในมือของบริษัทขนส่งข้ามชาติ (เช่น บริษัท Maersk ของเดนมาร์กและบริษัท MSC ของสวิตเซอร์แลนด์)

คําถามยังคงอยู่ว่าใครจะเป็นผู้นําทางการเมืองในการออกกฎหมายหรือแม้แต่ล็อบบี้มาตรการดังกล่าว เราอยู่ในช่วงเวลาแห่งอำนาจปกครองของฝ่ายเดียวที่อันตรายและอารมณ์ใหม่ในซีกโลกใต้ ยังไม่ได้อยู่ในรูปแบบสถาบัน กระบวนการเช่น BRICS+ ซึ่งรวมถึงบางประเทศที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากสงครามนอกซีกโลกเหนือมีน้ําหนักทางการเมืองและขนาดทางเศรษฐกิจในการเจรจาในเรื่องที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิง ปุ๋ย และอาหาร เนื่องจากอิหร่านเป็นสมาชิกของ BRICS+ และโดยหลักการแล้วยินดีที่จะรับรองการเข้าถึงการค้าของซีกโลกใต้ ความเป็นไปได้ของข้อตกลงบนพื้นฐานของความเป็นน้ําหนึ่งใจเดียวกัน – มากกว่าการค้าเสรี – ยังติดอยู่บนขอบฟ้า

<โซห์ราบ เซเฮรี (อิหร่าน), ไม่มีชื่อ, ค.ศ. 1960 >

เป็นเวลาหลายศตวรรษแล้วที่กวีนิพนธ์เปอร์เซีย ตั้งแต่ท่านจาลาล อัล-ดิน มูฮัมหมัด รูมี (1207–1273) เป็นต้นไป ได้ค้นหาคําตอบสําหรับคําถามพื้นฐานของชีวิต กวีชาวเปอร์เซียมักครุ่นคิดถึงความทุกข์ทรมานของมนุษย์และจินตนาการถึงทางออกที่อยู่ที่ไหนสักแห่งภายในความลึกลับของธรรมชาติเอง ในศตวรรษที่ยี่สิบ หนึ่งในเสียงสมัยใหม่ที่ยิ่งใหญ่ของประเพณีนั้นคือ โซห์ราบ เซเฮรี กวีและจิตรกรชาวอิหร่าน (1928–1980) ในเล่มของเขา Hajm-e sabz (เล่มสีเขียว, 1968) เซเฮรี มีบทกวีที่มีนามว่า Posht-e-Daryaha (อีกฟากทะเล) ซึ่งเปิดขึ้นด้วยความปรารถนาเหมือนรูมิที่จะหายไปในอีเธอร์:

ฉันจะสร้างเรือลำหนึ่ง

แล้วล่องมันลงไปในสายน้ำ

แล้วจะแล่นออกไปให้ไกลจากถิ่นประหลาดนี้

ที่ซึ่งไม่มีใครปลุกวีรชนให้ตื่นขึ้น

ในทุ่งหญ้าแห่งรัก

เรือที่ไร้อวน

และหัวใจที่ไม่ปรารถนาไข่มุก

ฉันจะล่องเรื่อยไป

และไม่ยอมเสียหัวใจให้กับสีครามของทะเล

หรือนางเงือก

ที่โผล่ขึ้นจากน้ำเพื่อเสกมนต์ด้วยเส้นผมของพวกเธอ

ท่ามกลางความเหงาเรืองรองของชาวประมง

….

อีกฟากทะเลมีเมืองหนึ่ง

ที่หน้าต่างเปิดรับแสงแห่งการตื่นรู้

บนหลังคามีนกพิราบอาศัยอยู่

จ้องมองน้ำพุแห่งปัญญามนุษย์

เด็กอายุสิบขวบทุกคนถือกิ่งก้านแห่งความรู้

ชาวเมืองเห็นในแนวอิฐก้อนหนึ่ง

ซึ่งเป็นเปลวเพลิง หรือความฝันอันละเอียดอ่อน

ผงธุลีได้ยินเสียงดนตรีแห่งความรู้สึกของเธอ

ปีกแห่งนกในตำนานกระพี้อบอวลในสายลม

อีกฟากทะเลมีเมืองหนึ่ง

ที่ดวงอาทิตย์เบิกกว้างดั่งนัยตาของผู้ตื่นแต่เช้า

กวีคือทายาทแห่งน้ำ ปัญญา และแสงสว่าง

อีกฟากทะเลมีเมืองหนึ่ง

ฉะนั้นจึงควรสร้างเรือขึ้นสักลำ

ด้วยความเคารพ 

วิเจย์